三柴烈火交炽 三百万柴油性能车评比 三之一

2020-06-14 1W访问

挂名德国三大高级品牌的M.Benz、BMW、Audi,确实是市场上结合实用、品味与财富象徵的高级车,但一般人往往仅享受到它们带来的财富象徵价值,殊不知作为汽车科技顶尖品牌,其实在柴油车的表现早已与汽油车并驾齐驱,或是应该说,发展出兼顾环保与驾驶乐趣的新一代柴油跑房车。

油价高涨柴油风行
柴油引擎顶尖科技

油价高涨早就不是新闻,这对于排气量大的汽油引擎车更是一种威胁,而随着柴油引擎的科技进步,让消费者可逐渐顾及油耗与环保,同时享受操控乐趣与新世代引擎科技。

在台湾地区,搭载柴油引擎的小型轿车于1980年代受到法规限制停止进口后,大多数人对于柴油引擎的印象一直停留于吵杂的运转声、令人讨厌的黑烟以及不适的引擎震动。

然而,对一日千里的汽车科技来说,20年的光阴足以产生令人无法想像的改变,柴油引擎就是一个很好的例子。全赖尖端科技研发所赐,现代的柴油引擎不仅动力强大,废气、噪音与震动的问题早已获得解决,实质表现可说绝不逊色于一般汽油引擎。

尤其在欧洲地区,柴油引擎早已是相当流行的动力选择,许多国家的柴油车占有率甚至超过50%,而会成为消费者新兴选择的主因,是其引擎较为坚固耐用且油耗表现较为优异。

对于这三大德国车厂来说,坚固耐用仅是其造车基本要求,优异的油耗表现也不过是附加价值,所追求的最终结果就是结合优异的性能表现与驾驶乐趣。

本次藉着柴油性能的名义,搜罗国内三大德国品牌的中型柴油车款,藉着试驾与测试的角度,除了讨论性能表现之外也提供改装资讯,让读者们不再只把汽油引擎当成性能配备的唯一选择,柴油配上涡轮增压实力可是不容小觑的。

A6 3.0TDI的引擎在VAG集团拥有相当广大的共用性,除了更可以表现引擎的成熟度外,因为流通数量大,维修保养的成本也会较经济。

柴油引擎高压缩比效率高
引擎结构远胜过传统汽油

柴油与汽油引擎同为内燃机式设计,都是将燃油与空气混合之后压入燃烧室内进行爆发以产生动力,两者之间的最大差异就在于「如何」点爆混合气。

汽油引擎由于汽油燃点高,得依赖火星塞提供跳火以点燃汽缸内的混合气;而柴油燃点较低,仅需依靠柴油引擎较高的压缩比,即能以压缩混合气致使温度提高的方式点燃。

因此柴油车上不需要火星塞、高压线圈及导线等点火系统配备,结构也较为简单,同时更降低了维修保养的困难度与花费。

一般汽油引擎压缩比约在8:1到12:1的範围内、柴油引擎则在14:1到25:1之间,由于高压缩比的缘故,柴油引擎的能源效率较佳,扭力也比一般汽油引擎来得充沛。

由于压缩较高的缘故,相同排气量的柴油引擎有着比汽油引擎更优秀的能源转换效率,也就是说可使用较少的燃料产生更大的动能。举例来说,柴油引擎的排气系统工作时的温度远低于汽油引擎,这意味在压缩点爆的过程中,能量流失较少,因此也能拥有较汽油引擎更优秀的油耗表现。

高压缩比附带而来的低转速高扭力输出,使得柴油引擎的扭力十分饱满,一般来说,四缸柴油引擎的最大扭力与六缸汽油引擎十分接近,有时甚至还超过汽油引擎。

传统柴油引擎因採用柴油与空气使用不同管道进入汽缸的设计,且早期柴油喷射是由曲轴转速控制空气与柴油两者混合的时间,但因混合时间过短会造成融合比例过低造成雾化不足,就会造成汙染。

但是拜Bosch与M.Benz在1998年发展出共轨喷射技术(Common-Rail)之后,利用强力加压装置与连通油轨,能有效提昇并稳定喷射压力,达到柴油与空气高度雾化的效果,并提高燃烧完整度、降低汙染。

新型的柴油引擎使用多样排气控制技术,所产生的废气比旧式柴油引擎更乾净清洁,使二氧化碳、碳氢化合物及一氧化碳的排放量大幅降低。

为了对应压缩点爆所需的高压缩比,柴油引擎的结构体远比汽油引擎来得结实,再配上较低的工作转速,因此柴油引擎拥有较汽油引擎更优异的耐久性与使用年限。
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双涡轮柴油引擎性能领先
BMW直六发挥顶尖扭力

提到性能,德国三大当中首推本期抢先开试的BMW 535d最能代表柴油车的顶级性能表现!总代理汎德汽车自2006年底就开始进口柴油车款,那时的535d仅在发表会上与媒体匆匆一见。

2007年,这款配置双涡轮增压的直六柴油引擎重新调校(原先为272匹马力),排气量依旧为2993c.c.,但是在4400转的时候可发出286匹马力,惊人的扭力达59.2公斤米,且在1750转就可输出最大扭力,堪称国内代理商汎德进口的E60 5系列中,仅次于306匹马力V8汽油引擎540i款1公斤米左右的扭力输出。

这颗自2004年就在日内瓦车展推出的双涡轮柴油引擎,连续于2005年与2006年两届年度引擎大奖中,荣获2.5至3.0升引擎级距的首奖殊荣,现在动力逐年精进愈显引擎科技更加成熟。

BMW 535d配置的这颗双涡轮柴油引擎,连续在2005与2006年两届年度引擎大奖中,荣获2.5至3.0升引擎级距的首奖殊荣,现在动力逐年精进,更显引擎科技愈加纯熟。

在BMW这颗直列六缸柴油引擎上,新式的可变几何进气导流系统产生优秀的进气效率,低转速时使用的螺旋状进气管可提供较佳的混合效果,高转速则採切线式进气歧管以提高引擎进气功效。

两种进气歧管间的切换以蝴蝶阀控制,螺旋状进气管不只降低气流的流速以控制燃烧比,同时也能避免进气乱流,以得到较佳的油耗与废气排放,配上特殊造型的活塞顶,便可产生较佳的混合过程。

除了进气歧管、燃烧室形状的最适化外,涡轮增压器的改良也是BMW柴油引擎性能大增的原因之一。BMW的柴油引擎搭配可变式涡轮增压器,藉着强化材质及可变涡轮叶片的协助,不仅将涡轮迟滞现象减至最轻,增压效率也明显优于一般固定叶片涡轮增压器。

由水箱罩往下拍就可看见Intercooler,设计在车头撞风处对降温散热非常恰当。

除此之外,与之配合的中间冷却器同样拥有优秀设计,不仅散热效果优异、流阻也降低许多。而535d的两具智慧型涡轮增压器,较小的一具涡轮负责在低引擎转速时提供高扭力输出及快速动力传递,较大的涡轮则在高引擎转速时确保强大动力表现,这样的设计让535d在同级车中拥有最强悍的柴油引擎动力表现。

柴油搭配双涡轮,确实让BMW成为此次评比中最符合性能形象的车款。不单是引擎配置,汎德聪明地搭配编号337的M款跑车化套件,像是外观的空气动力套件,包括前后保桿与下巴、侧裙、尾翼、白灯组、18吋双幅式M款轮圈,当然还有跑车悬吊、M Logo跑车式多功能方向盘与M Logo车门槛饰板等。整体呈现高度跑房车质感,让人一眼就可看出535d的性能定位,建议售价为358万。

535d的两具智慧型涡轮增压器,较小的一具涡轮负责在低引擎转速时提供高扭力输出及快速的动力传递,较大的涡轮则在高引擎转速时确保强大的动力表现,让535d在同级车中拥有最强悍的柴油引擎动力表现。

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