小改导入前先行感受,koda Roomster Scout

2020-07-04 1W访问
小改导入前先行感受,koda Roomster Scout

Škoda原厂于2006年日内瓦车展发表的Roomster新车系,导入台湾可说是多所波折,Škoda前总代理台宇汽车早在2007年7月份能源局油耗数据,就有Roomster的油耗数据曝光,无奈随代理权结束后,Roomster导入进程也就此延宕。而在太古利奔于2009年底取得Škoda总代理权后,Roomster车系的导入又重燃希望,太古利奔决定以Crossover休旅风格的Roomster Scout导入台湾,也先行进口1辆Roomster Scout 1.6在台中车展亮相,着手产品评估与预接单作业,好接续Roomster车系导入的未竟之志。

不过,拖延数年的导入时间,刚好遇到Roomster Scout于今年日内瓦车展推出小改款,因此,预计2010年下半年导入的Roomster Scout,将是最新的小改款车型,导入动力版本则为搭载Roomster Scout 1.6 16V与1.2 TSI两款自排车型,TDI柴油车型因原厂目前只提供手排版,所以台湾暂不导入,其中,总代理也透露1.6搭配六速Tiptronic手自排车型售价预计在95万元以内,至于1.2 TSI搭配7速DSG的汽油旗舰车型,届时售价将高于1.6车型,明确的车型售价总代理尚未透露。

为让国内车迷先行感受Roomster Scout的产品特色,在正式贩售的小改款Roomster Scout抵台前,太古利奔先行安排媒体试驾改款前的Roomster Scout 1.6展示车,因此,这次实驾体验将聚焦在产品特色方面,待台湾贩售款的小改款车型抵台后,U-CAR将另行安排完整试驾报导。

广  告独特Crossover跨界休旅风

为迎合VAG集团内Crossover跨界家族的兴起,Škoda车厂也针对旗下品牌推出Crossover跨界产品,Roomster Scout就在这样的潮流下诞生。偏爱採用略带越野风格的Škoda Scout版本,外观造型最重要的改造工程,就是替Roomster Scout加上一组越野套件,利用抗磨损的深色塑料材质,在前保桿、四轮轮拱、两边车裙与后保桿等处,全面营造车身的粗犷气息。

当然,除了越野套件之外,外观还有许多值得一提的地方,首先是车窗造型美学的独特性,摆脱传统车窗设计的对称式框架,前座以深色A柱搭配锐利边角,呈现出类似菱形的前门车窗样式,接着,同样由深色C柱,搭配B柱到D柱圆弧边角,围绕出另一个转趋圆润的四边形窗组,不仅在车外欣赏时,不对衬手法的视觉感相当别緻,环绕车舱的大面积车窗玻璃组,坐在座舱内欣赏外面景緻时,更能营造出环舱视野。

另外,包括银色行李架、墨绿色的着色处理车窗玻璃、16吋5幅铝圈、镶嵌于C柱位置的隐藏式手把与大型柱状尾灯组等,也是Roomster Scout颇吸引人的外观特色。

空间机能优异,全景天窗成卖点

以车长4,216mm、车宽1,695mm、车高1,650mm与轴距2,617mm的车身尺码来看,Roomster Scout的身形尺码并不大,车长约略等同于国产Colt Plus与Livina此级距小型掀背车,不过,高车顶、短车头与方形座舱的车体,加上缩短前后悬距的底盘设计,反倒让Roomster车系呈现出小型MPV的架式,跟同级距诉求流线动感车顶线条的掀背车,达到显着的切割差异化。

不同设计理念所带来的优势,也在座舱乘坐体验与乘载机能获益。先就座舱空间来说,实际乘坐时,可以明显感受到Roomster车系所营造四大一小的座椅设计,高车顶设计分别为前后座,争取到1,029mm与1,009mm的乘坐高度空间,搭配0.82平方米面积的全景式玻璃车顶后,成功创造出无压迫感的车室乘坐环境,尤其在都会与山林游走时,更可尽览上空风光,让车外风景与座舱紧密互动。

乘载机能方面,触感良好的布纹座椅,也安排丰富的弹性机能与设计巧思。后座中央座椅可前倾为中央扶手,内含置杯架与扶手面积布质处理,结合双侧后座可前后滑移的功能,让实际体验Roomster后座时,可以感受到较小型房车更提升的休憩舒适度。

而为支援休旅功能,Roomster Scout的多元承载空间变化也是设计特色,原厂将座椅后倾与前倾操作设计,整合在座椅双向旋环上,不论在后排座椅后方或前方操作,都能轻易让座椅前倾,搭配座椅底部快拆设计,也能逐步将后座拆除,以支援Roomster车系高达1,810公升的最大行李承载容积。

传动衬搭日常通勤,运动感稍嫌不足

考量到性能与节能的整体表现,Roomster Scout车系原厂在小改款的汽油动力,主推新款105匹最大动力1.2 TSI涡轮增压缸内直喷引擎,结合七速DSG双离合器变速箱后,共组全新传动组合。至于此次先行体验的版本,则是Roomster Scout较早推出的汽油旗舰动力1.6 16V,最大动力同样是105匹,变速箱则採用六速Tiptronic手自排设计。

实际驾驶体验时,这颗採用进气设计的1.6升16V直列四缸引擎,整体传动表现衬搭Roomster Scout后,属于较趁搭日常都会通勤需求的设定。D档模式时动力反应温顺,六速Tiptronic手自排换档敏捷度虽犹不及双离合器设计的DSG变速箱,但仍然延续先前试驾Polo 1.4六速Tiptronic时,那种平顺舒适的换档感受,同时,可支援S运动档位与手排模式,也让Roomster Scout保留一定的驾驶乐趣。

不过,受限于自然进气的设计,使得15.6公斤米扭力峰值,接近4,000转才出现的扭力曲线设定,让Roomster Scout起步仅称得上平顺轻快,加速冲刺的运动感是稍嫌不足,尤其在直线加速与爬坡冲刺时,引擎扭力输出反应莫约过3,500转才较为明显,容易造成引擎转速过低时,动力衔接的空窗期,适合以手排模式採2、3较低档位来维持较佳引擎工作转速。除手排模式之外,也可尝试切换至S档运动模式,虽未提高待命转速设定,但透过油门反应提前与引擎补油幅度加大的调整,多少换取较为积极的动力反应。

採用前麦弗逊后多连赶悬吊设定的Roomster Scout,在山区蜿蜒的小径行驶时,其实整体反应颇为灵活,不大的车身尺码加上短前后悬距的设定,让这具底盘在小弯道仍维持良好的转向灵活度,辅助力道不过大的方向盘手感,也保留清楚的行路手感,轮胎稳定的过弯循迹性,加上ESP稳定系统的配备,也让可靠,整体操控相当容易上手。然而,高速弯道路段的稳定表现,则较易受到高车顶设计的影响,让悬吊对车身侧倾的抑制颇为吃力,多少影响高速过弯的平稳舒适性。

不过以Roomster Scout的跨界休旅设定,平面道路段动态表现的热血度,应并非诉求重点,等待下半年台湾贩售版本的小改款Roomster Scout导入后,届时将有机会深度体验1.2 TSI与1.6 16V版本,并带来详实的试驾报导。