人口不多没旅游点居林机场恐沦大白象

2020-06-16 3W访问
人口不多没旅游点居林机场恐沦大白象

联邦政府批准在距离槟城国际机场仅50公里的居林兴建一座新机场,近日引起很多讨论,马来西亚华人旅游公会(槟城分会)主席蔡德兴直言不看好居林新机场的发展潜能。他接受访问时说,从旅游角度而言,居林人口不多,也没有旅游资源,吉州政府到时要用什幺条件吸引航空公司在居林机场降落呢?

他说,如果联邦政府一意孤行,最后只会导致槟城和居林两败俱伤,而居林机场所受的冲击会更大。

“居林国际机场能够支撑多久?若没有国际航空公司降落,只会沦为白象计划,每年的亏损可能会以千万甚至数亿令吉计算。”

距离很近不需再建机场

问:除了槟城的国际机场,吉打州也有两座机场,包括亚罗士打与浮罗交怡。从旅游业角度而言,拥有近500万人口的北马区是否需要在居林兴建第四座机场?

此事的确令人费解,吉打已经拥有亚罗士打和浮罗交怡机场,现在又要增建居林国际机场,真的需要吗?或许当局会说居林有很多工厂,可以让物流更加方便,但假设投资了100万令吉却只赚取100令吉,你认为值得投资吗?

如果说吉州有很多工厂,那槟城不是有更多吗?槟城国际机场已经启用数十年,况且槟城距离居林不到50公里,加上槟城天时地利人和的优势,拥有很多直飞航班,机场设施也很完善,目前只需进行扩建就能解决拥挤的问题。

若说货物运来槟城的距离有200公里远,那就另当别论,但居林与槟城很近,根本不需要兴建另一座机场。

如果要作为客运机场用途,那居林又有什幺旅游资源呢?居林的旅游资源不多,不能与槟城相提并论。槟城是历史悠久的古城,很多欧州或英国人对“Penang”这个地方有一定的认识,如果提到居林,他们可能不知道居林的位置。

最近,槟州政府也积极向日本航空公司争取开通日本直飞槟城的航线,而且中国游客也爱来槟城观光,尤其很多中国游客喜欢以自由行方式游槟城,这里无论吃、住与景点,都非常吸引他们。 

问:有人提及梳邦机场与吉隆坡国际机场的距离很近,香港与深圳的距离一样很近,为何这些地方能够拥有两座机场呢?

梳邦机场与吉隆坡国际机场的例子不能拿来与槟城和居林的情况相提併论,况且吉隆坡是国家首都,当年因为梳邦机场没有条件扩建,才迁往雪邦兴建吉隆坡国际机场。

至于深圳机场主要以中国内陆乘客较多,香港机场则是国际游客佔多数,差别就在这里,所以这两座机场的客源都分得很清楚,不存在客源重叠问题。

亚罗士打也同样有机场,但是当地人多数会选择到槟城搭飞机。双溪大年到槟岛的距离也是不远,或许有人说要多付槟城大桥的过桥费,但这真的有帮助很多吗?

无论是吉中、吉南或威省一带的民众,如果要出国或者搭国内航班,都已经习惯前来槟城机场搭飞机,如果给我选择,我还是会选择槟岛而不是居林。

居林人没长期固定出国

问:为什幺旅游业者不看好居林国际机场的计划?

目前拥有直飞航线到槟城的航空公司有泰航、国泰、新航、华航、南方、卡达尔航空等,这些航空公司都是固定飞来槟城。在居林兴建新机场后,吉打州政府要用什幺条件吸引这些航空公司选择在居林机场降陆呢?

我不认为居林新机场会对北马整体经济带来帮助,因为槟城人口比居林多,何况槟城每年出国人数一直在增长,相反的,居林的人口并不是长期固定出国,有些可能一年仅出门一两次,加上居林没有旅游资源,所以我不看好居林机场的发展潜能。

我本身也有很多居林的客户,他们都愿意从居林前来槟城搭飞机出国。吉打亚罗士打机场也无法吸引外国航空公司开通直飞航线,我不解为何政府还要坚持在居林兴建新机场。

问:你认为,居林有了新机场之后,是否会影响槟城国际机场的地位?

如果政府未来把槟城机场定位为国内机场或廉价航空机场,然后把居林机场定位为国际机场,我觉得这是行不通的。

我反而觉得政府可以考虑把槟岛的货运机场迁往北海空军机场,并在原有地段扩建客运机场。

槟政府须反对居林建机场

槟城国际机场还有条件继续扩建,因此州政府必须能够保住槟城国际机场的地位,以及向联邦政府表达反对在居林兴建国际机场的立场。

质疑居林机场能撑多久

问:槟城旅游业者会不会担心居林机场会冲击槟城的旅游业?

我们公会将深入讨论这课题,之后会向槟州政府提交备忘录表达反对立场。

如果联邦政府一意孤行,最后只会导致槟城和居林机场两败俱伤,而居林机场所受的冲击会更大。居林国际机场能够支撑多久?若没有其他国际航空公司降落,只会沦为白象计划。若机场管理不善,每年亏损是以千万甚至数亿令吉计算。

即使居林新机场提供免费降陆停机坪,相信航空公司也未必买账。至于居林的工业区,未来到底有多少厂家需要空运服务?我认为政府应该认真去探讨。以居林的情况,即使在居林兴建一间具有规模的商场,又有多少人会去消费?此事已经是一目了然,不必多言。