三柴烈火交炽 三百万柴油性能车评比 三之二

2020-06-14 1W访问

26天巴黎北京长征
铝合金V6展实力

M.Benz的E320 CDI所使用的V6柴油引擎,可说是自身科技结晶,也是旗下各款柴油车的核心引擎,以2987c.c.排气量可在3800转创造出224匹的最大马力,1600~2800转时能输出最大扭力55公斤米,搭配七速手自排变速箱,虽然帐面数字略输给BMW 535d,但是最大扭力的输出点还比535d略早,算是扳回一城。

而这颗M.Benz当家的V6柴油引擎,创下由巴黎-北京26天完成长途冒险的历史性冒险行程,途中经过汽车与相关专业媒体全程测试,其柴油引擎品质耐久实力已达世界一流地位,也成为各车型的核心柴油引擎规格,建议售价为329万。

E320 CDI曾以26日横跨欧亚大陆与30日连续不断行驶创下世界纪录,足证这颗柴油引擎的精密与耐用已达世界水準。



外观方面,虽然没有空力套件的加持,不过可以选购AMG套件来增添跑车感,不像535d直接就以加装M跑车套件贩售般完全性能取向。

这颗全球首创3.2升铝合金V6柴油引擎,选用特殊材质及创新的生产方法,大幅减轻引擎体重量,达到结构轻量化的最佳成果,并配置电子可变叶片涡轮增压器,不仅强化性能,同时有效扼止涡轮迟滞。

採用第三代CDI共轨直喷柴油科技,整合了时下各种引擎研发的最新科技—包括从机械学到热力学、从流体力学到电子引擎管理及废气排放控制等,大幅提昇燃油效率、有效降低汙染,符合最严格的EU4欧规环保标準,具有低噪音、低油耗、低汙染等特性,堪称为全球最具竞争实力的柴油引擎。

M.Benz的第三代CDI共轨直喷柴油引擎,採压电式缸内喷射供油系统,提供更精确、快速的喷油效果。该系统具有高效率的喷油嘴、高压泵浦及电子引擎管理系统,喷射压力不受引擎转速影响,引擎在低转速时的扭力比其它传统喷射系统大。

同时,调整过的液压式喷油嘴从上一代的7孔增加为8孔,提供高达1,600 bar强度的高压柴油雾气,雾化效果佳,燃烧更完全,能有效降低油耗、废气排气及运转噪音,让动力表现更为出色,目前已普遍使用于欧洲。

此外,这具引擎更搭配可随转速变化的电子可变叶片涡轮增压器(VNT-Variable Nozzle Turbine),除了利用引擎所排放之废气推动涡轮叶片,让涡轮另一端的空气压缩器将进入引擎的新鲜空气压缩,增加空气进入燃烧室中,同时还可依据引擎转速之不同,自动调整涡轮叶片的转动速度,有效提高引擎效能,让E320 CDI获致极佳的油耗表现。

E320CDI搭配可随转速变化的电子可变叶片涡轮增压器(VNT-Variable Nozzle Turbine),除了利用引擎所排放之废气推动涡轮叶片,让涡轮另一端的空气压缩器增加空气进入燃烧室中,同时还可依据引擎转速之不同,自动调整涡轮叶片的转动速度,更有效提高引擎效能。

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共用3.0TDI主力引擎
R10柴油科技更显威力

论及柴油科技,VAG集团自1984年藉由Golf二代车款推出的GTD车型,就开始柴油房车引擎的销售,至今算是拥有最多柴油车款的品牌,无论是VW、Audi、Skoda等都有各种不同车型提供不同的柴油引擎搭配。

而身为旗下高级车品牌的Audi,更在各车种上配置了这颗V6柴油TDI引擎,像是A8、Q7、VW Phaeton、Touareg等,堪称相当成熟的跨品牌引擎。

2005年更以参加LeMans自行研发R10柴油引擎赛车的实力,以5.5升V12 650hp柴油涡轮引擎规格正式宣告Audi性能柴油时代的来临。

A6 3.0TDI所搭载的一具附可变涡轮叶片几何的柴油引擎,搭载V型六汽缸设计,最大马力233匹/4000rpm、最大扭力有45.9公斤米,并从低转速域1400转到3250 转皆可提供最佳扭力,同时喷油技术乃为领先进入第三代的共轨燃油喷射系统,採用喷油效率比传统电磁阀式喷油嘴快两倍以上的Piezo压电式喷油嘴,不但使省油效率更加提昇,同时更让引擎运转的噪音降到最低,精緻度大幅提昇!

与其他两台竞争对手相较,最大马力数据胜过320 CDI,但扭力则少了9.11公斤米,整体设计对于与另外两位竞争对手的短程加速测试而言都较具劣势。

A6 3.0TDI的建议售价为305.9万,不过这次借给媒体的试乘车即配备了原厂特别针对A6 3.0TDI推出的专属选购配备,像是增添内装的跑格配置,统称为Audi Exclusive Line,内容包括:Audi Exclusive Valcona双色皮质座椅与同色皮质门饰板、座椅侧边与头枕黑色皮质搭配双色缝边、四幅式双色缝边真皮包覆多功能方向盘、双色真皮包边地毯×4、Audi Exclusive 黑色顶篷、Audi Exclusive 门边踏板等。

另外,就是如下表的内装细项,看来是希望在车内质感领先同级对手,而经过编辑部的打量,确实A6 3.0TDI有着优于竞争对手的内装质感潜力。

S6等级的19吋大脚选配,荣获同级车中的第一名,其他竞争品牌要选也选不到这幺大的圈与胎来配。

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VC3000雨中实测成绩接近原厂数据
BMW、M.Benz、Audi依序列名前后

由于性能是本刊重视的车辆设计关键,因此少不了VC3000的加速测试。汽油车的加速换档因有着较高的换档转速,像是七、八千转的设计,因此可以一气呵成。但是这三台柴油车的红线区大约是在6500转左右,因此想要有好的加速成绩,更要倚靠聪明的变速箱换档速度!

535d的两具智慧型涡轮增压器,较小的一具涡轮负责在低引擎转速时提供高扭力输出及快速的动力传递,较大的涡轮则在高引擎转速时确保强大的动力表现,让535d在同及车中拥又最强悍的柴油引擎动力表现。

根据试车同仁的多次测试加上仪器所测,果然如同国外原厂数据表现,BMW 535d凭藉着新一代双涡轮柴油引擎,加上全新航太等级全新电子线传式六速手自排变速箱,较以往传统增快50%的换档速率,夺下了测试数据的领先地位,也证明了驾驶中加速凌厉的体验其来有自。

位居第二名的320 CDI虽然马力数据位居第三,但55kgm的扭力设定搭配7G-Tronic七速自排变速箱,儘管设定在M或是S档位起步,电脑依旧是4100转就强制换档,也跑进了七秒内的成绩。位居第三的A6 3.0TDI,吃亏在数据较少的扭力设定,与较为平顺的Tiptronic六速自手排变速箱,七秒出头的数据跑完0~100km/h测试。

BMW 535d凭藉双涡轮柴油引擎,加上全新航太等级全新电子线传式六速手自排变速箱,较以往传统增快50%的换档速率,0~100km/h:6.44秒、0~400m:14.4秒,证明了加速凌厉的体验感其来有自。位居第二名的320 CDI虽然马力数据位居第三,但是55kgm的扭力设定,搭配7G-Tronic七速自排变速箱,无论设定在M或是S档位起步,电脑依旧在红线前400转就强制换档,也跑进了七秒内的成绩。0~100km/h:6.97秒、0~400m:15.05秒。位居第三的A6 3.0TDI,吃亏在数据较少的扭力设定与较为平顺的Tiptronic六速自手排变速箱,七秒出头的数据跑完0~100km/h测试。0~100km/h:7.26秒、0~400m:15.23秒。

535d配置245/40 R18轮胎,堪称5系列中最跑车化规格轮胎,这也是随着内附337M款套件所享受的福利。

讨论完硬桥硬马的加速测试,再来就是弯道的体验与底盘表现。若是一般快速道路、高速公路或是市区行驶,这三辆拥有300万身价的高级房车,相差可不多!高科技的底盘结晶加上舒适豪华的内装,担任高级房车的角色自然胜任愉快。虽然过弯并非这些豪华房车的本质,不过台湾地区多山道,只要想要跨越中央山脉出游,山路的险峻可是无法不去体会的,所以编辑部特别把弯道的表现,移师到106公路一较高下。

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