2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!

2020-06-04 3W访问

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/JH自动车新世代轻食Tune Openecu+Max Boost 1.5BAR面对全新的WRX缸内直喷引擎,改装的方向已经与过去还是Impreza时代彻底不同了,许多车主都是跟着鲨鱼一同成长,从把马仔、结婚到生小孩,一路坚持这辆改变历史的涡轮增压四轮传动车,相对的对于改装的要求也从狂热,进化到更全面性的企划,这辆WRX就是最好的典範,在少许的费用下换取稳定的输出及操控乐趣兼得情况下,这就是「新世代轻食Tune」的魅力所在…WRX Spec(内为六速手排规格)F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮引擎/最大动力268hp/最大扭力35.7kgm/Sport Lineartronic(六速手排)/全长4595mm/全宽1795mm/全高1475mm/轴距2650mm/车重1510kg/前麦花臣支柱式附扭力平衡桿/后双A臂悬吊式附扭力平衡桿/前双活塞卡钳+通风碟/后单塞卡钳+实心碟2014现役热改Hot车 Subaru WRX!! Subaru WRX「VAG」 JH F20 DITE 改 Openecu+Hardrace足下强化拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮引擎所赐,WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力,搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱,Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合大多数人的需求,JH自动车也秉着不破坏原厂美意,以实际走行的耐久度为重点,将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!! 首先我们来看到大家最有兴趣的动力部分,由于F20 DIT的涡轮位在引擎正下方,为了预防高温不易散去,导致涡轮进气管路在增压时导致的缩管顾虑,这段进气导管则是直接更换上披覆更多层的强化橡胶,如此一来更能确保在增压时的进气量,进气有了再来就是排气部分,目前JH则是以更换76mm的风派为主,并且特殊的设计也不用担心亮灯的疑虑,中尾段部分主要还是为了排气声浪及回压的考量,目前依旧维持原厂设定,最后在Openecu的调校下将增压值设定在瞬压1.5bar、持压1.0bar下约可将动力提升至290hp左右的实力。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!缸内直喷已经是目前车界的趋势,这次的VA车型大改款却是只有WRX搭载上DIT本体,而重头戏STI则还是採用传统喷射引擎。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!原厂涡轮前端管路是採用一般的塑胶品,不过因为下方热气就不易散去,容易发生全增压缩管的疑虑,因此直接换上多层的厚实强化橡胶管来应对。相较于原厂268hp的动力看似提升不多,不过JH自动车第一步最主要的目的还是以实用、耐久为主要诉求,底盘部分目前已经向日本Tein订製专用避震器,另外所有底盘套件也都全数更换上Hardrace可调鱼眼件,及Hardrace全新开发的防倾桿,最后为了应付年年高增的气候,GReddy机油冷及Koyo双排铝製加大水箱更是毫不犹豫安装上车,而先前CVT容易因为高温封印的问题,也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解,目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!无论是VA车型或是上一代的GR,都容易因为更换风派而导致第一颗触媒感应异常而亮灯,这个部分JH自动车则是研发了约两个多月的时间才成功克服。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!目前底盘部分已经全数更换上HARDRACE鱼眼可调套件,另外铬钼合金钢材质的防倾桿,更能兼具性能及吸收震动的优异表现。EDITOR`S OPTION在经过半天的相处后,发现这辆WRX的瞬间出力似乎没有原厂来得猛烈,不过很特别在增压值起来后的持续力则是相当绵密,这或许是76mm风派所带来的改变。底盘部分则是变得相当具有辅助力,当车头进入弯道后车尾的大量鱼眼件则是让车尾带点滑的性格,提升车辆丢入湾内的速度。2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!Defi Advance ZD可直接浓缩所有资讯于萤幕上,车速、引擎转速、电压为基本项目,另外可追加感应器来增加油压、油温、水温、燃压及排气温度等…改装规格Openecu/JH 风派/BC避震器/Hardrace仰角调整器/Hardrace束脚调整器/Hardrace强化侧连桿/Hardrace大樑垫片/Hardrace后大樑强化铁套/Hardrace差速器强化铁套/Hardrace差速器强化结构桿/Hardrace防倾桿/GReddy机油冷/Koyo双排铝製加大水箱2014现役热改Hot车 Subaru WRX!!一般街车的撞风效应其实较差,因此才会希望车主能够针对油、水温及CVT油冷来做温度抑制的功课。